近年來，中國汽車工業(yè)發(fā)展取得較大進(jìn)步，生產(chǎn)制造能力基本達(dá)到國際先進(jìn)水平，自主品牌整體實(shí)力大有提升，包括零部件產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，整體產(chǎn)業(yè)在體量和質(zhì)量兩方面均取得顯著成就。但在產(chǎn)業(yè)鏈完整度和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如上游零部件產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)裝備等方面仍受制于人，更不可忽視關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏、上下游支撐不足、產(chǎn)業(yè)內(nèi)外跨界協(xié)同欠缺、企業(yè)軟實(shí)力待提升等發(fā)展掣肘。民族汽車工業(yè)在完整、自主、安全、可控的核心目標(biāo)下仍有較大提升空間，由“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”，更加亟需高度重視零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步提升。
1、產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展增速較快，體量規(guī)模仍有較大增長空間
目前，國內(nèi)整體汽車工業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模約為7.9萬億元，零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模占比約為一半，整零規(guī)模比例約為1:1。但相對(duì)國際汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家1:1.7的整零比例，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍有巨大的提升空間。
2、國內(nèi)本地化配套與供應(yīng)能力較為健全，基本滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求
得益于國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展和可觀預(yù)期，以及各地方政府發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)決心壓力和優(yōu)惠政策，本土自主企業(yè)抓住機(jī)遇快速發(fā)展，并加強(qiáng)合資合作和引進(jìn)借鑒，跨國零部件企業(yè)則不斷深化在華發(fā)展戰(zhàn)略，提升本地就近配套能力。整體而言，目前中國境內(nèi)本土化汽車零部件生產(chǎn)制造門類較為齊全，體系化配套能力能夠基本滿足下游整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。單純從零部件本身產(chǎn)品種類來看，8成以上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)中國境內(nèi)本土化生產(chǎn)。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，相關(guān)零部件行業(yè)進(jìn)步顯著，其中動(dòng)力電池領(lǐng)域涌現(xiàn)出比亞迪、寧德時(shí)代和沃特瑪?shù)?企業(yè)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)的集成度進(jìn)一步提升，產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)保持國際先進(jìn)。
3、產(chǎn)業(yè)市場化競爭不斷加劇，行業(yè)集中度呈現(xiàn)分化
目前，本土自主零部件企業(yè)謀求品牌和產(chǎn)品向上突圍和配套市場繼續(xù)提升，國外知名汽車零部件企業(yè)加強(qiáng)在華布局、擴(kuò)大產(chǎn)能、深化戰(zhàn)略，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)市場競爭不斷加劇。但目前國內(nèi)汽車零部件行業(yè)存在嚴(yán)重的分化現(xiàn)象。絕大部分高附加值產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，例如電子電器、主動(dòng)安全部件、自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器等，大多被外資零部件企業(yè)壟斷，行業(yè)集中度非常高。而自主零部件企業(yè)多集中于市場化充分競爭、附加值較低的產(chǎn)品領(lǐng)域，例如鑄造件、沖壓件和鈑金件等，且存在較為嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。
4、自主與外資/合資零部件企業(yè)，盈利能力方面差距巨大
國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)，在表征體量類的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面，例如工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入、固定資產(chǎn)合計(jì)和從業(yè)人數(shù)等方面，年平均增幅均高于整體汽車工業(yè)，所占份額也不斷提高。在表征效益類的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面，例如資產(chǎn)負(fù)債率、流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、凈利潤率和全員勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面，則大部分低于汽車工業(yè)整體增幅，凸顯零部件行業(yè)市場競爭激烈?guī)淼男袠I(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行隱憂，尤其自主和外資/合資零部件企業(yè)在盈利能力的對(duì)比方面，差距較大。
5、國內(nèi)零部件行業(yè)本土化研發(fā)投入低，創(chuàng)新能力不足
國內(nèi)零部件行業(yè)研發(fā)投入平均水平為0.2（研發(fā)費(fèi)用占營業(yè)收入比例），而歐美、日韓等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家零部件企業(yè)研發(fā)投入不到一成，國內(nèi)外研發(fā)投入仍有一定差距。整體而言，外資零部件企業(yè)絕大部分在華為生產(chǎn)制造基地，未進(jìn)行研發(fā)性技術(shù)導(dǎo)入和對(duì)應(yīng)本地化創(chuàng)新投入，在產(chǎn)值和營業(yè)收入等規(guī)模指標(biāo)不斷提高對(duì)比下，研發(fā)投入嚴(yán)重不足。而國內(nèi)自主零部件企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新意識(shí)仍然不足，產(chǎn)品開發(fā)以仿制與逆向開發(fā)為主，研發(fā)投入普遍偏低。同時(shí)，自主零部件企業(yè)受限于基礎(chǔ)較差、盈利能力薄弱及中長期戰(zhàn)略規(guī)劃模糊，自主創(chuàng)新和正向研發(fā)嚴(yán)重不足，核心競爭力喪失，繼續(xù)導(dǎo)致市場份額不足、盈利能力薄弱及研發(fā)投入偏低的惡性循環(huán)，長期處于被動(dòng)追逐市場，技術(shù)受制于人的困難局面。
6、自主企業(yè)人才吸引、人才培養(yǎng)與人才流失困境嚴(yán)重
國內(nèi)零部件行業(yè)發(fā)展存在較為嚴(yán)重的人力資源問題。根據(jù)2006～2016汽車行業(yè)人才流向數(shù)據(jù)顯示，包括應(yīng)屆畢業(yè)生和千人計(jì)劃專家等專業(yè)汽車人才、多重復(fù)合型人才、專項(xiàng)人才中，流向零部件行業(yè)的比例較低。而在較小規(guī)模流向零部件行業(yè)的人才中，進(jìn)入自主零部件企業(yè)的人數(shù)比例較小現(xiàn)象則更為嚴(yán)重。外資及合資零部件企業(yè)以相比更為良好的就業(yè)城市區(qū)域、成熟的職業(yè)培訓(xùn)體系、較高的薪酬福利體系和品牌影響力，吸引包括高素質(zhì)畢業(yè)生和中高層次人才聚集。自主企業(yè)、相關(guān)科研機(jī)構(gòu)受困于人力資源招聘困難和人才流失問題，已經(jīng)成為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和持續(xù)壯大的重要瓶頸。
7、產(chǎn)業(yè)中低端產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)中小微型零部件企業(yè)數(shù)量占比超過九成，但其產(chǎn)值規(guī)模占國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)總規(guī)模不足兩成。其中，小微型企業(yè)絕大部分是自主零部件企業(yè)，散、亂、差現(xiàn)象較為嚴(yán)重。國內(nèi)小型企業(yè)數(shù)量占比過高的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性問題，中低端產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)問題依然突出。在細(xì)分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，傳統(tǒng)底盤類企業(yè)仍占主流，高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品企業(yè)仍偏少。國內(nèi)從事底盤系統(tǒng)和通用標(biāo)準(zhǔn)件等相關(guān)人力密集型、資源密集型、技術(shù)門檻較低的零部件企業(yè)，占比超過大半，依然偏高，而高附加值的電子電器系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量偏少。
零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展成功突破與良好發(fā)展態(tài)勢
綜合來看，國內(nèi)零部件企業(yè)數(shù)量多，涉及產(chǎn)品種類廣，企業(yè)經(jīng)濟(jì)類型復(fù)雜，布局區(qū)域分散，資源稟賦狀況也不同。